GEBAB Bridge Fonds I - außergewöhnliches Schiffsinvestment über Betriebsfortführungskonzepte

Der GEBAB Bridge Fonds I ist ein geschlossener Schiffsfonds, welcher Eigenkapital zur Zwischenfinanzierung für sogenannte Betriebsfortführungskonzepte (BFK) der GEBAB und anderer Initiatoren zur Verfügung stellt. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Überbrückungskapital bietet die aktuelle Marktsituation Investoren eine besonders attraktive Gelegenheit, antizyklisch in die Schifffahrtsmärkte zu investieren. Der GEBAB Bridge Fonds I hat zum Ziel die Vorzugskonditionen für Neukapital dort zu nutzen, wo trotz Anlegerbeteiligung eine Liquiditätslücke bei den jeweiligen Betriebsfortführungskonzepten verbleibt. Die Investitionen werden auf unterschiedliche Anlageobjekte verteilt, um das Risiko des Investitionsportfolios zu senken.

Ocean Partners Shipping Invest 3 - Volle Fahrt ohne Agio!

Über den Ocean Partners Shipping Invest 3 können Anleger antizyklisch in den Schiffsmarkt investieren und vom aktuell sehr günstigen Preisniveau für Investitionen in mittelgroße Containerschiffen profitieren. Der Schiffsfonds wird die Containerschiffe betreiben und zukünftige Marktchancen für den Weiterverkauf zu nutzen. Konkret investiert der Ocean Partners Shipping Invest 3 in neuwertige und neue Second-Hand-Vollcontainerschiffe mit einer Stellplatzkapazität von 1.000 TEU bis 3.500 TEU. Darüber hinaus sind Beteiligungen an einzelnen Schifffahrtsgesellschaften dieser Kategorie möglich, insbesondere im Rahmen von Co-Investitionen. Während des Auswahlprozesses und der Durchführung der geplanten Investitionen ist Howe Robinson & Co. Ltd., die weltweit größte unabhängige Schiffsmaklergesellschaft für Containerschiffe mit mehr als 125 Jahren Erfahrung in der Schifffahrt als Partner eingebunden.

Nordcapital Schiffsportfolio 8 - investieren in chancenreichem Marktumfeld

Die globale Schifffahrt spielt eine wichtige Rolle für den Welthandel. Über 90 % des weltweiten Warentransports werden über den Seeweg abgewickelt. Die Finanz- und Wirtschaftskrise hatte daher deutliche Auswirkungen auf die Schifffahrtsmärkte. Die Preise am Zweitmarkt für Schiffsbeteiligungen waren durchschnittlich um mehr als die Hälfte gesunken. Seit Beginn des Jahres 2010 gibt es jedoch zunehmend positive Signale. So ist die Stellplatzkapazität der beschäftigungslosen Containerschiffe im Laufe des Jahres 2010 von 11,6 % auf nur noch 1,7 % der Gesamtflotte gesunken. Gleichzeitig kann ein deutlicher Anstieg der Charterraten und der Preise für Secondhand-Schiffe beobachtet werden. Der Tiefpunkt der Schifffahrtskrise ist demzufolge bereits durchschritten und es mehren sich die Anzeichen für eine nachhaltige  Erholung. Das aktuell noch niedrige Preisniveau bietet für Anleger somit besondere Chancen.

BUSS Schiffsfonds 4 MS "BC Hamburg" - Containerfonds ohne Agio

Der BUSS Schiffsfonds 4 MS "BC Hamburg" investiert in einen gut vier Jahre alten 1.118-TEU Containerfeeder, den der Initiator Buss Capital zu einem Tiefpreis erwerben konnte. Dies ermöglicht ein attraktives Wertsteigerungspotenzial. Daneben gewährleistet die Festcharter bei der bonitätsstarken Linienreederei Maersk eine hohe Einnahmesicherheit bis zum Wiederverkaufstermin. Der äußerst günstige Kaufpreis von 13,18 Millionen US Dollar sowie die weiter steigenden Nachfrage für Feederschiffe bei gleichzeitig begrenztem Angebot sprechen für ein Investment in diese Containerbeteiligung.

MPC Capital MS "Rio Manaus" - Wachstum benötigt Rohstoffe

MPC Capital setzt mit seinem MS "RIO Manaus" auf eine Erholung der Weltwirtschaft und den damit einhergehenden wachsenden Bedarf für Massengüter wie Kohle, Eisenerz, Getreide und andere Schüttgüter. Der Seeweg ist für diese Rohstoffe der optimale Transportweg und Schiffe der Capesize-Klasse – der größten Klasse in der Massengutschifffahrt – sind das bevorzugte Transportmittel. Denn nur mit dieser Schiffsgröße lassen sich Rohstoffe effizient befördern und die notwendigen Kostenvorteile voll ausschöpfen. Rohstoffe stellen die Basis jeder industriellen Wertschöpfungskette bzw. Produktion dar. Dementsprechend besteht rund um den Globus eine enorme Nachfrage nach Rohstoffen. Zum größten Teil werden Capesize Bulker für den Transport von Eisenerz und Kohle zwischen den Abbauländern Australien und Brasilien und den importierenden Ländern China und Japan, die diese Rohstoffe innerhalb des industriellen Fertigungsprozesses verarbeiten, eingesetzt. Entsprechend prognostiziert die DnB NOR Bank in ihrem Global Shipping Sector Outlook im September 2010 bis zum Jahr 2015 eine durchschnittliche Zunahme allein der weltweiten Eisenerzexporte von knapp 12,7 % pro Jahr.

HC "Krisen-Gewinner II" von Hanse Capital

Der HC "Krisen-Gewinner II" von Hanse Capital ermöglicht Anlegern eine Investition in Schiffe, welche als Sachwert-Investment einen hervorragenden Baustein in jedem Portfolio darstellen. Darüber hinaus investiert der Fonds antizyklisch in Schiffe zu krisenbedingt günstigen Preisen und ermöglicht so eine überproportionale Partizipation an einer Erholung des Welthandels.

Best of Shipping III von Lloyd Fonds - Zweitmarktfonds ohne Agio

Mit dem Best of Shipping III setzt Lloyd Fonds auf einen antizyklischen Einstieg in die sich erholenden Schifffahrtsmärkte über den Zweitmarkt für Schiffsbeteiligungen. Anleger können somit von derInvestitionsstrategie des Best of Shipping III profitieren. Der Fonds investiert sowohl in “klassische“ Schiffsbeteiligungen des Zweitmarktes (mindestens 50%) als auch in Vorzugskapital von Restrukturierungskonzepten. Zudem können günstige Einstiegschancen und lukrative Veräußerungen durch den Handel des Portfolios genutzt werden, um zusätzliche Erträge zu erzielen. Diese Investitionsstrategie wird durch die einmalige Fondskonstruktion gestützt. Die anfänglichen Fondsnebenkosten wurden bewusst niedrig gehalten. Die Investitionsquote beträgt über 90 % bezogen auf das Gesamtinvestitionsvolumen. Zudem können Anleger den Best of Shipping III ohne Agio zeichnen!